Ποια είναι η ιδανική πίεση ελαστικών για πίστα και ποια για εκτός δρόμου διαδρομές;

 

Η πίεση στο καουτσούκ επηρεάζει:

• το μέγεθος της επιφάνειας επαφής με το υπόστρωμα (έλξη)

• σταθερότητα κλίσης/ταχύτητας

• τη θέρμανση του ελαστικού/τη θερμοκρασία του ιμάντα εργασίας

• αντοχή σε ζημιές/διατρήσεις της ζάντας

Έτσι, το κλειδί είναι να έχετε μια πίεση "όχι πολύ μεγάλη, όχι πολύ μικρή, ιδανικά στο ενδιάμεσο" για τις συνθήκες.

Κύκλωμα (πίστα) - τι ισχύει εκεί

Στην πίστα θέλετε να κρατήσει το λάστιχο, η θερμοκρασία να είναι ομοιόμορφη και να χρησιμοποιείται το όριο πρόσφυσης.

Τι λένε οι πηγές:

• Η Michelin συστήνει μια πίεση ζέστης-στόχο για τα αγωνιστικά slicks/καουτσούκ πίστας: ίσως γύρω στα 2,3-2,5 bar μπροστά (μετά από 6 γύρους) και 1,6-1,8 bar πίσω.

• Το DriveMag αναφέρει ότι για τα αγωνιστικά ελαστικά, η πίεση είναι συνήθως μειωμένη σε σύγκριση με τα "εξαιρετικά" κανονικά ελαστικά δρόμου (αλλά προσοχή: αυτό δεν μπορεί να εφαρμοστεί στα ελαστικά δρόμου χωρίς τροποποίηση).

• Τα φόρουμ και οι αναβάτες συχνά συμβουλεύουν: ρυθμίστε την πίεση κατά το "κρύο" σύμφωνα με το εγχειρίδιο, στη συνέχεια, μετά την προθέρμανση (ζέστη), ρυθμίστε την πίεση ± 1-2 psi με την αίσθηση.

Πρακτικές προεπιλογές:

Θέση εμπρός

• Προεπιλεγμένη πίεση στο κρύο: όπως η τιμή δρόμου του κατασκευαστή (π.χ. ~2,0-2,4 bar)

• μετά την προθέρμανση/κατάσταση αγώνα: +1-2 psi - ρύθμιση με την αίσθηση

Πίσω θέση

• Πίεση εκκίνησης εν ψυχρώ: υψηλότερη από την μπροστινή (λόγω φορτίου)

• μετά την προθέρμανση/ κατάσταση αγώνα: επίσης +1-2 psi πάνω από την "κρύα" τιμή

Συμβουλές από τα "χέρια της πίστας":

• Μην γίνεστε αμέσως κακός πειραματιστής - αν βρίσκεστε εντός των συνιστώμενων τιμών, μην μπλέκεστε με μεγάλες αλλαγές.

• Μόλις βγείτε "εκτός πίστας", μετρήστε την πίεση το συντομότερο δυνατό - η διαφορά μεταξύ "ζεστού" και "κρύου" θα σας πει αν είστε εντάξει.

• Αν θέλετε περισσότερη πρόσφυση, μειώστε την πίεση κατά 1 psi (0,07 bar) - αλλά αν θέλετε μεγαλύτερη σταθερότητα, προσθέστε 1 psi.

Εκτός δρόμου/επιφάνειας - εδώ είναι που ασκείτε πίεση στην ανωμαλία

Το off-road είναι μια εντελώς διαφορετική κατηγορία - μαλακό έδαφος, βράχοι, ρίζες, άμμος - θέλετε το λάστιχο να "πέφτει" στο έδαφος, να λυγίζει και να πιάνει. Αλλά και πάλι, προσέξτε να μην το παρακάνετε, γιατί κινδυνεύετε με τρύπημα ή κάμψη της ζάντας.

Συμβουλές για εσάς:

• Η μείωση της πίεσης βοηθά το λάστιχο να ακολουθεί καλύτερα το έδαφος και να αποκτά μεγαλύτερη πρόσφυση - αλλά ταυτόχρονα, η χαμηλή πίεση μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο ζημιάς.

• Τα φόρουμ Offroad δείχνουν ότι για μονοπάτια και δασικά εδάφη, οι αναβάτες χρησιμοποιούν συνήθως ~12 psi (εμπρός/πίσω) ως προεπιλογή.

• Δηλώνουν επίσης ότι για στυλ offroad, η πίεση μπορεί να μειωθεί σε ορισμένες μηχανές μέχρι και ~18 psi (≈1,25 bar).

• Ορισμένοι αναβάτες συμβουλεύουν 8 psi για offroad, 9-9,5 psi για πίστα (φυσικά αυτές είναι ακραίες τιμές και συχνά με σύστημα Tubliss).

Παράδειγμα προεπιλεγμένων τιμών για offroad (trail/enduro):

Προσοχή: Αν οδηγείτε σε σκληρό, βραχώδες περιβάλλον, αυξήστε λίγο την πίεση για να προστατέψετε τη ζάντα- αν οδηγείτε σε πιο μαλακό έδαφος/άμμο, μπορείτε να πάτε χαμηλότερα.

Σύγκριση πίστας vs offroad - τι να αλλάξετε και γιατί

Πώς να βρείτε τη "δική σας" ιδανική πίεση

1. Ξεκινήστε ακολουθώντας το εγχειρίδιο/τις συστάσεις του κατασκευαστή ελαστικών - αυτή θα είναι η βασική σας τιμή.

2. Ελέγξτε την πίεση στο "κρύο " - όταν η μοτοσικλέτα έχει παραμείνει ακίνητη για τουλάχιστον 3 ώρες.

3. Στην πίστα, μετά από μερικούς γύρους, ελέγξτε την πίεση "εν θερμώ" - μια διαφορά ~1-2 psi είναι συνηθισμένη.

4. Ρυθμίστε την πίεση σε μικρά βήματα (±1 psi / ±0,07 bar) και δοκιμάστε πώς οδηγείται - πότε έχετε περισσότερη πρόσφυση, πότε έχετε πάλι μεγαλύτερη σταθερότητα.

5. Καταγράψτε τις συνθήκες + πίεση + αίσθηση οδήγησης - σταδιακά θα δημιουργήσετε ένα φύλλο με το "τι λειτουργεί όταν κάνει κρύο, όταν κάνει ζέστη/ξηρό, όταν βρέχει/βρέχει/βροχή/λάσπη".

6. Όταν μεταβαίνετε από εκτός δρόμου σε εντός δρόμου (ή το αντίστροφο) - υπολογίστε εκ νέου την πίεση! Μην οδηγείτε με πίεση εκτός δρόμου στην άσφαλτο περισσότερο από όσο χρειάζεται - τα ελαστικά θα υπερθερμανθούν και θα υποστούν ζημιά.

Πρακτικές συμβουλές και κόλπα (για να μην κοροϊδεύετε τον εαυτό σας)

• Αγοράστε ένα καλής ποιότητας μανόμετρο - ένα φτηνό πλαστικό μπορεί να δείξει κακές ενδείξεις όταν δεν το χρειάζεστε.

• Όταν μετράτε "κρύο", βάλτε το ποδήλατο στο επίπεδο, με τους τροχούς ίσια, χωρίς κλίση.

• Μην πηγαίνετε σε ακραίες μετρήσεις πίεσης χωρίς να δείτε αρκετή διαφορά - μια αλλαγή 2-3 psi μπορεί να έχει μεγάλο αντίκτυπο.

• Έχετε μια αντλία, έναν συμπιεστή ή βόμβες CO₂ έτοιμες στο πεδίο - έτσι ώστε να μπορείτε να προσθέσετε γρήγορα πίεση όταν μεταβείτε στην άσφαλτο.

• Χρησιμοποιήστε κλειδαριές ζάντας αν χρησιμοποιείτε χαμηλές πιέσεις σε μηχανήματα εκτός δρόμου - βοηθούν στην αποτροπή του λάστιχου από το να κλωτσάει έξω από τη ζάντα.

• Παρατηρήστε τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας: αν την αισθάνεστε να "επιπλέει" όταν γέρνει, η πίεση μπορεί να είναι πολύ χαμηλή - αντίθετα, αν είναι σκληρή, τα ελαστικά ζεσταίνονται αρκετά και φαίνονται "πολύ φουσκωμένα", μειώστε λίγο την πίεση.

• Με ελαστικά με τραχύ πέλμα/"κόμπους", το λάστιχο ανέχεται χαμηλότερες πιέσεις περισσότερο από το λάστιχο για σπορ δρόμου.

Να είστε προετοιμασμένοι για μια σωστή οδήγηση - πάντα με σεβασμό, συναίσθημα και για την καλύτερη εμπειρία μοτοσικλέτας στην πίστα ή σε έναν σωστό λασπωμένο δρόμο.

Διαβάστε επίσης:

• Ακραίες μηχανές.

• Πώς να καθαρίσετε σωστά μια αλυσίδα μοτοσικλέτας;

• Πώς να καθαρίσετε μια αλυσίδα σε μοτοσικλέτα

Συγγραφέας: Δρ: Jana Prnková